V2G수용성 썸네일형 리스트형 전기자동차 운전자 유형별 V2G 수용성 분석 출퇴근(운행) 패턴별 V2G 수용성을 사용자 관점에서 정리하였음. 아래 수치는 이해를 돕기 위한 보수적 예시 가정임(배터리 60kWh usable, 저녁 사전충전 80~90%, 최소 보장 SOC 55~70%, 피크 시간대 18~22시 중심 운영).1) 핵심 가정과 산식이론상 방전 가능 에너지(kWh) ≈ 배터리용량 × (사전충전 목표SOC − 최소 보장SOC).예) 60kWh, 80%→60% 방전: 60×(0.80−0.60)=12kWh/일.저이용자에 한해 90%→55% 방전: 60×(0.90−0.55)=21kWh/일.실제 운용은 안전여유, 시장신호, 사용자 취소 등으로 이론치의 30~70% 수준이 되는 경향이 큼.2) 패턴별 수용성 분석A. 규칙적 출퇴근형(09–18시 근무, 주 4–5일, 30±10km.. 더보기 전기자동차 V2G 사용자의 주요 장벽, 수용성 높이기 위한 V2G 설계 전기차 V2G(vehicle-to-grid) 수용성을 사용자 관점에서 정리했다. 핵심은 “차량 활용 자유도(유연성)·배터리 수명·보상/요금 이해도·신뢰/통제감” 네 축을 어떻게 설계로 풀어주느냐이다. 최근 연구·실증에서 드러난 사용자 인식과 수치도 함께 적시한다. 1) 사용자가 느끼는 주요 장벽A. 유연성(차를 언제든 쓸 수 있는 자유) 상실 우려가장 큰 장벽은 “원할 때 차를 못 쓸지 모른다”는 걱정이다. 2025년 대규모 설문에서 유연성 손실이 1순위(55%), 그다음이 배터리(27%), 데이터/프라이버시(18%)로 나타났다. B. 배터리 열화·보증 걱정“충방전 순환이 수명을 깎지 않나?”는 심리적·기술적 불안이 상존한다. 최신 모델링/실증은 운영 전략에 따라 추가 열화가 경미하거나, 오히려 컨디.. 더보기 이전 1 다음
