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전기차배터리

전기자동차 운전자 유형별 V2G 수용성 분석 출퇴근(운행) 패턴별 V2G 수용성을 사용자 관점에서 정리하였음. 아래 수치는 이해를 돕기 위한 보수적 예시 가정임(배터리 60kWh usable, 저녁 사전충전 80~90%, 최소 보장 SOC 55~70%, 피크 시간대 18~22시 중심 운영).1) 핵심 가정과 산식이론상 방전 가능 에너지(kWh) ≈ 배터리용량 × (사전충전 목표SOC − 최소 보장SOC).예) 60kWh, 80%→60% 방전: 60×(0.80−0.60)=12kWh/일.저이용자에 한해 90%→55% 방전: 60×(0.90−0.55)=21kWh/일.실제 운용은 안전여유, 시장신호, 사용자 취소 등으로 이론치의 30~70% 수준이 되는 경향이 큼.2) 패턴별 수용성 분석A. 규칙적 출퇴근형(09–18시 근무, 주 4–5일, 30±10km.. 더보기
분산에너지 자원으로서의 전기자동차 : V2G, V2H, V2B, V2V, V2L 집중탐구 전기자동차(EV)의 핵심은 대용량 리튬이온 배터리이며, 이를 단순히 차량 구동뿐 아니라 에너지 네트워크의 중요한 분산 에너지 자원(Distributed Energy Resource, DER)으로 활용하는 개념이 발전하고 있다. 이를 총칭해 Vehicle-to-Everything(V2X)이라 하며, 대표적으로 V2G(Vehicle-to-Grid), V2V(Vehicle-to-Vehicle), V2L(Vehicle-to-Load) 등 다양한 응용 방식이 있다. 각각의 개념과 기술적 기반, 실제 활용 사례를 설명하겠다. V2G (Vehicle to Grid) : 전력망으로 전기차 배터리 전력을 공급V2H (Vehicle to Home) : 가정 전력 공급원으로 활용V2B (Vehicle to Building).. 더보기
배터리 원재료 채굴의 환경·사회적 문제와 ‘그린 모빌리티의 역설’ 전기자동차(Electric Vehicle, EV)는 기후변화 대응과 탄소중립 실현을 위한 핵심 수단으로 자리매김하고 있다. 그러나 EV 확산의 근간을 이루는 배터리 산업은 필연적으로 리튬, 코발트, 니켈 등 특정 광물에 대한 수요 급증을 초래한다. 국제에너지기구(IEA, 2021)에 따르면 2040년까지 전기차 배터리용 광물 수요는 현재 대비 최소 6배 이상 증가할 것으로 전망된다. 이러한 추세는 ‘그린 모빌리티’가 표방하는 친환경성 뒤에 심각한 환경적·사회적 문제를 수반할 수 있음을 시사한다. 즉, 전기차가 기후변화를 완화하는 동시에 또 다른 형태의 환경 파괴와 인권 침해를 초래한다는 점에서 이를 “그린 모빌리티의 역설(Green Mobility Paradox)”이라 부를 수 있다. 배터리 원재료 .. 더보기
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