전체 글 썸네일형 리스트형 수소차와 전기차: 지속가능 교통수단으로서의 경쟁과 보완성 지속가능한 교통수단 전환은 전 세계적 기후위기 대응 전략에서 핵심으로 부상하였다. 내연기관 자동차가 온실가스 배출과 대기오염의 주요 원인으로 지목되면서, 대체 동력으로 전기자동차(EV, Electric Vehicle)와 수소연료전지자동차(FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle)가 주목받고 있다. 두 기술 모두 탄소중립 사회 실현을 위한 유력한 수단이지만, 에너지 효율성·인프라 구축 비용·환경영향·적합 차량군 등에서 차이를 보인다. 본 글에서 EV와 FCEV의 경쟁적 요소와 보완 가능성을 분석하고, 미래 혼합형 모빌리티 시나리오를 전망하고자 한다.에너지 효율성 비교전기차(EV)는 배터리에 저장된 전기를 모터로 직접 전달하는 구조로, Well-to-Wheel(에너지원에서 차량 구동까지) .. 더보기 전기자동차 폐배터리의 재사용 및 재활용 기술 현황 EV 보급이 가속되면서 향후 10-15년간 대규모의 사용 종료 배터리(End-of-Life, EoL)가 발생한다. 이 배터리는 대개 차량에서의 고출력·고에너지 수요를 만족시키기 어려운 ‘70-80% 수준의 잔존용량(SOH)’에 도달했을 때 퇴역하지만, 정지형(Stationary) 응용에는 여전히 유효수명이 남아 있다. 따라서 (a) 2차 사용(second-life, SLB)으로 수명을 연장하거나, (b) 재활용(recycling)로 핵심 금속을 회수하는 두 경로가 순환경제의 양 날개가 된다. 아울러 LCA(전과정평가)는 재활용이 광산 채굴·정련 대비 환경발자국(온실가스·물·에너지)을 크게 낮출 수 있음을 반복적으로 확인한다. 최근 산업 규모 데이터를 사용한 연구는 배터리급 소재를 재활용으로 생산할 때 최.. 더보기 배터리 원재료 채굴의 환경·사회적 문제와 ‘그린 모빌리티의 역설’ 전기자동차(Electric Vehicle, EV)는 기후변화 대응과 탄소중립 실현을 위한 핵심 수단으로 자리매김하고 있다. 그러나 EV 확산의 근간을 이루는 배터리 산업은 필연적으로 리튬, 코발트, 니켈 등 특정 광물에 대한 수요 급증을 초래한다. 국제에너지기구(IEA, 2021)에 따르면 2040년까지 전기차 배터리용 광물 수요는 현재 대비 최소 6배 이상 증가할 것으로 전망된다. 이러한 추세는 ‘그린 모빌리티’가 표방하는 친환경성 뒤에 심각한 환경적·사회적 문제를 수반할 수 있음을 시사한다. 즉, 전기차가 기후변화를 완화하는 동시에 또 다른 형태의 환경 파괴와 인권 침해를 초래한다는 점에서 이를 “그린 모빌리티의 역설(Green Mobility Paradox)”이라 부를 수 있다. 배터리 원재료 .. 더보기 전기자동차와 재생에너지 전환의 상호작용: 전력수요, 충전 인프라, 그리고 V2G의 가능성 전 세계적인 기후위기 대응 전략에서 전기자동차(Electric Vehicle, EV)의 보급은 핵심적인 위치를 차지한다. 내연기관차의 배출가스 감축 효과가 직접적이고 즉각적이라는 점에서 EV는 ‘탈탄소 모빌리티’의 대표적 상징으로 자리 잡았다. 그러나 EV의 확산은 단순히 운송부문에 국한된 문제가 아니라, 국가 전력 수요 구조와 재생에너지 전환 정책에 중대한 함의를 가진다. 특히 EV 보급 확대는 전력 수요의 시간대별·공간적 변화를 초래하며, 이로 인해 전력망 안정성과 재생에너지 활용 가능성이 동시에 시험대에 오르게 된다. 본 글에서 EV 보급과 재생에너지 전환 간의 상호작용을 검토하고, 나아가 V2G(Vehicle-to-Grid) 기술이 기후변화 대응에 기여할 수 있는 가능성을 논한다. EV 보급 .. 더보기 전기차 보급 확대가 도시 대기질 개선에 미치는 영향 21세기 들어 기후변화와 대기오염 문제는 인류가 직면한 대표적인 환경·사회적 도전 과제가 되었다. 특히 대도시의 경우 인구 밀집, 교통량 증가, 산업 활동 집중으로 인해 미세먼지(PM2.5), 질소산화물(NOx), 오존(O₃) 등 다양한 대기오염 물질이 심각한 수준에 이르고 있다. 이러한 상황에서 전기자동차(Electric Vehicle, EV)의 보급 확대는 온실가스 감축뿐만 아니라 도시 대기질 개선을 위한 핵심 전략으로 주목받고 있다. 본 글에서는 전기차 보급이 실제로 대기질에 어떠한 영향을 미치는지, 국내외 사례와 학술 연구를 토대로 심층적으로 고찰하고자 한다. 내연기관차와 전기차의 배출 특성 비교내연기관차(Internal Combustion Engine Vehicle, ICEV)는 연료 연소 과정.. 더보기 전기자동차의 전주기(LCA) 환경영향 분석: 친환경성의 진실 전기자동차(Electric Vehicle, EV)는 탄소중립 시대의 핵심 교통수단으로 자리 잡고 있다. 각국 정부는 내연기관차 퇴출을 선언하며 전기차 보급 확대에 박차를 가하고 있으며, 기업들도 전동화 전략을 앞다투어 발표하고 있다. 그러나 전기차의 친환경성은 단순히 주행 중 배출가스가 없다는 사실만으로 확정할 수 없다. 전기차가 실제로 지구 환경에 기여하는지를 판단하기 위해서는 **전주기평가(Life Cycle Assessment, LCA)**라는 과학적 접근이 필요하다. 본 글에서는 EV의 전주기 환경영향을 단계별로 분석하고, 내연기관차(Internal Combustion Engine Vehicle, ICEV)와 비교하여 그 차이를 학술적으로 검토한다. 전주기평가(LCA)의 개념과 필요성LCA는 제.. 더보기 K-Taxonomy K택소노미 배경, 기본원칙, 1,2차 고시 산업별 분류 정리 K-Taxonomy는 대한민국형 녹색분류체계(Korean Green Taxonomy)를 뜻하는 개념으로, 친환경 경제 전환을 촉진하기 위해 마련된 친환경 경제 활동 분류 체계이다. 즉, 한국에서 어떤 사업이 진짜 친환경 활동인지 구분하는 공식 기준이며, 금융·기업·정책 모두에 큰 영향을 미치는 녹색경제의 핵심 인프라라고 할 수 있다.1. K-Taxonomy의 정의K-Taxonomy는 환경적으로 지속가능한 경제활동을 구분·분류하는 지침이다.즉, 어떤 사업이나 프로젝트가 친환경적 투자 대상인지 아닌지를 판단하는 기준을 제시한다.유럽연합(EU Taxonomy)과 같은 국제 분류체계를 참고하여, 한국의 산업 구조와 정책 상황에 맞게 마련되었다.2. 제정 배경국제적 흐름 대응: EU Taxonomy 등 글로벌 녹.. 더보기 기업의 온실가스 배출 관리 : 온실가스 배출권 거래제, 목표관리제, 주식 투자 리스크 대한민국에서는 기업의 온실가스 배출을 관리하기 위해 다양한 제도와 정책이 운영되고 있음. 이는 기후변화 대응, 국제 협약(파리협정 등) 이행, 그리고 탄소중립(2050 목표) 달성을 위해 마련된 것임. 주요 제도를 정리하면 다음과 같음.1. 온실가스 배출권 거래제K-ETS, Korean Emissions Trading Scheme 도입 시기: 2015년 1월부터 시행 (아시아 최초의 국가 단위 배출권 거래제).대상: 최근 3년간 온실가스 배출량의 연평균 총량이 125,000 이산화탄소상당량톤(tCO₂-eq) 이상인 업체이거나 25,000 이산화탄소상당량톤(tCO₂-eq) 이상인 사업장을 하나 이상 보유한 업체방식: 정부가 기업별 배출허용량(배출권)을 할당 → 기업은 이를 기준으로 감축 활동 추진. 일정 .. 더보기 RE100이 다 해결해 줄까? RE100에 대한 주요 비판과 대안 가능성 RE100에 대한 주요 비판 (1) 추적 가능성 및 그린워싱 논란가상 PPA(전력구매계약)와 REC(재생에너지 인증서) 활용 시 실제 전력 흐름과 재생에너지 사용 간 괴리가 크다.예를 들어, 기업이 REC를 구매해 “100% 재생에너지 사용”을 주장하지만 실제 전력망에서는 화석연료 기반 전기를 소비하는 경우가 많다.이러한 방식은 기업 이미지 개선에는 유리하지만, 온실가스 감축 실질 효과가 불분명하다는 비판을 받는다.그린워싱(Greenwashing) 우려: RE100 달성 선언 기업 중 일부는 공급망 전체의 에너지 사용을 반영하지 않고, 본사나 특정 사업장만 한정해 선언하는 사례도 존재한다.(2) 에너지 공급 불균형재생에너지 발전은 지역 편중이 심하고 간헐성이 크다.예컨대 태양광·풍력은 기상 조건에 .. 더보기 RE100 시작하기 : RE100 국제 가이드라인 및 한국형 RE100 RE100 국제 가이드라인(Global Criteria)과 한국형 RE100 적용 제도를 항목별로 비교했습니다. 이를 통해 글로벌 기준이 요구하는 내용과, 한국에서 실제 이행 가능한 수단 간의 차이를 이해할 수 있습니다. RE100 국제 가이드 vs 한국 제도 항목RE100 국제 가이드라인한국형 RE100 적용제도인정 방식실질적인 재생에너지 사용만 인정REC, 녹색요금제, PPA 등 다양하게 인정전력 흐름 추적성 (추적성)전력의 흐름과 인증서의 일치 필요 (시간·장소 기준 있음)REC는 실사용과 무관한 ‘인증’ 중심, PPA 일부 추적 가능인정되는 자원태양광, 풍력, 바이오매스, 지열 등 (무탄소 전력도 일부 인정)태양광, 풍력 위주 (수력 일부 제한, 원자력은 불인정)지역성 조건 (지역.. 더보기 이전 1 2 3 4 ··· 14 다음
