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탄소중립

에너지 전환의 도전과제 : 정의로운 전환 중요성, 사례, 현황 “정의로운 전환(Just Transition)”은 기후변화 대응과 에너지 전환 과정에서 노동자, 지역사회, 취약계층이 소외되지 않도록 사회적·경제적 안전망을 마련하는 정책적 개념입니다. 단순히 에너지원만 바꾸는 것이 아니라 사람 중심의 공정한 변화를 강조합니다. 정의로운 전환(Just Transition)이란? 구분내용정의기후위기 대응을 위한 산업 및 에너지 전환 과정에서 노동자·지역사회·취약계층의 생계와 권리를 보호하는 포괄적 접근 방식배경탈석탄·탈탄소 정책 추진 시, 산업 종사자들의 일자리 상실과 지역경제 침체 발생목표전환의 혜택이 모두에게 공정하게 돌아가고, 피해가 집중되지 않도록 조정·지원하는 것 🧭 왜 중요한가?산업·에너지 전환은 필연적으로 구조조정 유발예: 석탄 발전소 폐쇄 → 관련 노동자.. 더보기
에너지 전환의 도전과제 : 대한민국과 해외 사례 에너지 전환(Energy Transition)은 화석연료 중심의 에너지 체계를 친환경·지속가능한 에너지 체계로 전환하는 과정입니다. 그러나 이 과정은 복잡하고 다양한 도전과제를 동반합니다. 아래는 대한민국과 주요 해외 사례를 중심으로 정리한 내용입니다.✅ 에너지 전환이란?정의: 석탄, 석유, 천연가스 중심의 에너지 체계 → 태양광, 풍력, 수소, 원자력 등 탄소중립 에너지로의 전환목표: 온실가스 감축, 기후위기 대응, 에너지 안보 확보🧩 에너지 전환의 주요 도전 과제1. 전력망·인프라의 병목현상개요:재생에너지는 간헐성( intermittency)이 커서 기존 전력망에 과부하를 유발송배전 인프라가 낙후된 지역에서는 수용 한계 발생한국 사례:제주도 풍력 발전 과잉 → 출력제한 발생(2023년 200회 이상.. 더보기
시멘트 산업 탄소배출 저감 노력, 기업별 기술발전 현황 시멘트 산업은 전 세계 온실가스 배출량의 약 5%를 차지하는 고탄소 산업으로, 특히 클링커 생산 과정에서 다량의 이산화탄소가 발생합니다. 이에 따라 시멘트 업계는 탄소 배출을 줄이기 위한 다양한 기술과 전략을 도입하고 있습니다. 아래는 시멘트 산업의 탄소 배출 현황과 이를 줄이기 위한 기업들의 사례를 시각화 자료와 함께 정리한 내용입니다.📊 시멘트 산업의 탄소 배출 1. 국내 시멘트 산업의 온실가스 배출 현황국내 시멘트 산업은 제조 공정에서 다량의 온실가스를 배출하며, 특히 클링커 생산 과정에서 전체 배출량의 약 60%가 발생합니다. ​​2. 시멘트 산업의 탄소 배출 저감 기술시멘트 산업은 탄소 배출을 줄이기 위해 다양한 기술을 도입하고 있습니다. 예를 들어, 클링커 비율을 줄이고, 대체 연료를 사용하.. 더보기
시멘트 산업의 탄소배출과 감축 시멘트 산업은 전 세계 온실가스 배출의 약 7~8%를 차지할 정도로 탄소 집약적인 산업입니다. 한국도 마찬가지로 산업계 중 시멘트 부문은 대표적인 고탄소 배출 업종입니다. 그 이유는 시멘트 제조 공정 자체에서 다량의 CO₂가 발생하기 때문입니다. 시멘트 생산 공정과 각 단계별 탄소 배출의 원인, 그리고 탄소 감축이 필요한 핵심 부분들을 설명하겠습니다. 시멘트 생산 공정 요약 시멘트는 주로 석회석(탄산칼슘)을 고온에서 소성하여 만드는 클링커(clinker)라는 중간재를 기반으로 만들어지며, 이후 여기에 석고 등 다양한 첨가물을 혼합하여 완성됩니다.1. 원료 채취 및 분쇄공정: 석회석, 점토, 규사 등 원재료를 채굴하고 분쇄탄소 배출: 이 단계에서는 상대적으로 적은 양의 에너지가 사용되며, 직접적인 C.. 더보기
순환경제와 탄소중립의 연결고리 기후변화는 21세기 인류가 직면한 가장 중대한 과제 중 하나이다. 이에 따라 전 세계는 온실가스 배출을 줄이기 위한 다양한 노력을 기울이고 있으며, 그 중심에 ‘탄소중립(Net Zero)’이라는 개념이 있다. 탄소중립은 배출되는 이산화탄소(CO₂)와 이를 상쇄하는 노력을 통해 실질적인 탄소 배출량을 ‘0’으로 만드는 것을 의미한다. 이 과정에서 순환경제(Circular Economy)는 중요한 역할을 한다. 순환경제는 자원의 순환 사용을 통해 자원 추출, 제조, 폐기 등에서 발생하는 온실가스를 줄이는 데 기여할 수 있기 때문이다. 본 글에서는 순환경제와 탄소중립이 어떻게 연결되는지, 구체적인 사례와 함께 살펴본다. 1. 탄소 배출의 주요 원인과 순환경제의 대응 방식탄소배출은 자원의 추출과 가공, 소비,.. 더보기
한국의 순환경제 정책과 과제: 일본·유럽 사례와 비교 기후위기와 자원 고갈의 시대에 순환경제(Circular Economy)는 더 이상 선택이 아닌 필수가 되었다. 한국은 2010년대 후반부터 순환경제로의 전환을 천명하고 다양한 정책을 추진해왔다. 하지만 아직까지 실질적 성과와 지속가능성 면에서는 선진국에 비해 부족한 점이 많다는 지적도 있다. 본 글에서는 한국의 순환경제 정책을 살펴보고, 일본과 유럽의 사례를 비교하면서 향후 개선과제를 짚어본다. 대한민국 순환경제 정책 (1) 자원순환기본법2018년 시행된 「자원순환기본법」은 한국에서 순환경제 관련 정책의 기틀을 마련한 법이다. 이 법은 '폐기물'을 '순환자원'으로 인식하고, 제품 설계부터 생산, 유통, 소비, 폐기에 이르는 전 과정에서 자원 효율을 높이도록 규정한다. 주요 내용은 다음과 같다.순환자원 .. 더보기
순환경제란 무엇인가 : 순환경제 개념, 필요성 완벽 정리 최근 기후 위기와 자원 고갈 문제가 심화됨에 따라 ‘순환경제(Circular Economy)’라는 개념이 주목받고 있다. 이는 단순한 환경 보호 차원을 넘어, 미래 사회의 지속 가능성을 좌우할 핵심적인 패러다임 전환이라 할 수 있다. 순환경제의 정의부터 기존 선형경제와의 차이점, 그리고 우리가 왜 지금 순환경제로 전환해야 하는지에 대해 자세히 살펴본다. 1. 순환경제란?순환경제는 ‘자원의 사용을 최대화하고, 폐기물을 최소화하는 경제 시스템’이다. 전통적인 경제 구조인 선형경제(Linear Economy)가 '자원 채취 → 생산 → 소비 → 폐기'라는 일방향 흐름이라면, 순환경제는 '생산 → 소비 → 회수 → 재사용/재활용'이라는 순환 구조를 따른다. 여기서 중요한 핵심 원칙은 다음과 같다.폐기물 .. 더보기
온실가스 MRV란? 온실가스 배출량 측정과 검증 온실가스 MRV(Measurement, Reporting, and Verification)는 온실가스(GHG) 배출량을 측정하고 보고하며 검증하는 절차를 의미한다. 이는 기후변화 대응 정책과 탄소 시장에서 중요한 역할을 하며, 기업, 정부, 국제 기구 등이 배출량을 관리하고 감축 목표를 달성하기 위해 필수적으로 수행해야 하는 과정이다. 특히 최근 저탄소 무역장벽 확대에 따라 수출기업과 글로벌 기업 협력사에 대한 탄소배출 측정과 검증 요구가 증가하고 있다. 또한 이전까지는 '기업 단위' 탄소배출량 위주로 국제표준이 형성되어 왔으나, 최근 제품 단위 전과정 탄소배출량을 지표로 하여 제품의 전 생애주기의 온실가스 배출을 관리할 수 있도록 강화되는 추세이다.  1. 온실가스 MRV란?MRV는 "측정(Measur.. 더보기
비행기의 온실가스 배출 저감을 위한 지속가능한 항공연료 지속가능한 항공연료(Sustainable Aviation Fuel, SAF)는 폐식용유, 동물성 지방, 폐기물, 에탄올 등 친환경 원료로 만들어진 차세대 항공유입니다. SAF 사용을 통해 이산화탄소 배출을 최대 80%까지 저감할 수 있으며, 이는 바이오매스에 흡수된 이산화탄소를 재활용하거나 대기 중 이산화탄소를 직접 포집하는 방식으로 이루어집니다. 저감 효과SAF 사용을 통한 이산화탄소 저감 효과는 최대 80%에 달합니다. 이는 바이오매스에 흡수된 이산화탄소를 재활용하거나 대기 중 이산화탄소를 직접 포집하는 방식을 통해 이루어집니다. 또한, SAF는 기존 항공유와 혼합하여 사용할 수 있어, 항공기 엔진의 변경 없이도 탄소 배출을 줄일 수 있습니다.    개발 현황 및 전망국제항공운송협회(IATA)는 20.. 더보기
항공기 탄소배출 현황, 환경영향, 저감방법 항공기의 탄소배출은 전 세계 탄소 배출량에서 중요한 비중을 차지하며, 특히 장거리 항공편과 화물 항공 운송에서 환경에 미치는 영향이 크다. 유럽환경청(EEA)에 따르면, 비행기 1km당 이산화탄소 배출량은 285g으로 추정되며, 이것은 기차(14g/km)와 자동차(104g/km)에 비해 매우 높은 수치이다. 항공기의 탄소배출 현황, 원인, 영향, 줄이는 방법 등을 자세히 설명하겠다.   단거리 비행(1,000km 이하)의 경우, 이착륙 과정이 많아 연료 소비가 상대적으로는 많다고 볼 수 있다. 하지만 장거리 비행(5,000km 이상)의 경우 1인당 탄소배출량이 더 많을 수 밖에 없는데, 이는 비행기 무게(연료 포함)가 무거워 연료 소모가 커지고, 높은 고도에서 장시간 배출이 지속되기 때문이다. 1. 비행.. 더보기
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